在排除電噴發(fā)動(dòng)機的故障時(shí)，發(fā)現盡管故障現象不同，原因各異，但頗具典型性的當屬氧傳感器、冷卻液溫度傳感器和節氣門(mén)位置傳感器的故障。它們不僅有故障率***的***點(diǎn)，而且對發(fā)動(dòng)機工況的影響也較大。

　　1.氧傳感器故障 

　　氧傳感器工作失常會(huì )影響電腦ECU對混合氣空燃比精確的控制，帶來(lái)發(fā)動(dòng)機動(dòng)力性、經(jīng)濟性的下降和排氣凈化性的惡化。此時(shí)發(fā)動(dòng)機易出現怠速不穩、缺火、喘抖和油耗增加等現象。通常情況下氧傳感器出現故障或線(xiàn)路連接不良時(shí)，ECU會(huì )存儲記憶并警告。

　　氧傳感器早期損壞的原因有：使用了含鉛汽油，使鉛沾附在傳感器的工作面而發(fā)生鉛“中毒”；發(fā)動(dòng)機維修時(shí)使用了硅密封膠，加之汽油和潤滑油中含有的硅化合物燃燒后生成的二氧化硅，導致氧傳感器失效；有時(shí)發(fā)動(dòng)機溫度過(guò)***，也易導致氧傳感器的早期損壞。 

　　該傳感器盡管有氧化鋯、二氧化鈦等形式，其檢測方法、數據也有差異，現介紹一種普遍適用的檢測方法：將傳感器的接線(xiàn)板拆下，使電壓表的測頭觸及傳感器端的接頭。先使發(fā)動(dòng)機在怠速暖機狀態(tài)下，電壓表的數據應大于基準值（濃混合氣時(shí)氧傳感器上的發(fā)生電壓）；再把空氣流量計的調整螺釘向左轉動(dòng)，讓混合氣的濃度變�。ㄈ砸S持怠速運轉），這時(shí)電壓表應低于基準值（較稀混合氣狀態(tài)下氧傳感器的發(fā)生電壓）。氧傳感器損壞，通常應予更換。有些廠(chǎng)家規定每行駛一定里程后就應更換氧傳感器，使發(fā)動(dòng)機永遠保持良好的工作狀態(tài)。 

　　2.冷卻液溫度傳感器故障 

　　該傳感器為電腦ECU提供的重要信息，是ECU控制噴油量的重要依據。若傳感器工作失常，將導致混合氣控制的過(guò)濃或過(guò)稀，多數發(fā)動(dòng)機會(huì )出現冷起動(dòng)困難，怠速不良和油耗增加等現象。該傳感器，ECU會(huì )存儲記憶并警告。 

該傳感器的檢測方法是（以豐田2JZ-GE電噴發(fā)動(dòng)機為例）：拔下傳感器線(xiàn)束插頭，拆下傳感器；將傳感器置于水中并對水加熱（傳感器接線(xiàn)端應露出水面），同時(shí)測量在不同溫度下傳感器兩接線(xiàn)端之間的電阻；將測得電阻值與標準值比較。如不符合標準，應予以更換。 

　　3.節氣門(mén)位置傳感器故障 

　　該傳感器是將節氣門(mén)位置信號傳導給ECU，ECU利用該信號和其它信號一起決定發(fā)動(dòng)機即時(shí)的工況。若該傳感器工作失常，將會(huì )影響點(diǎn)火提前角以及混合氣的空燃比。此時(shí)，發(fā)動(dòng)機將表現為沒(méi)有怠速，加速時(shí)轉速不易提***甚至熄火等現象。 

　　該傳感器拆卸檢修方法是：拔出節氣門(mén)位置傳感器線(xiàn)束插頭；用萬(wàn)用表檢查各接線(xiàn)柱間的導通情況。節氣門(mén)在怠速位置時(shí)，中間和上部的接線(xiàn)柱應導通；節氣門(mén)開(kāi)啟后，中間和上部的接線(xiàn)柱應斷開(kāi)。結果與上述不符應予以調整。 

　　為保證適當的點(diǎn)火提前角和混合氣空燃比，節氣門(mén)位置傳感器必須調整正確。方法是：起動(dòng)發(fā)動(dòng)機，用手操縱節氣門(mén)，使發(fā)動(dòng)機維持怠速，松開(kāi)傳感器上的兩個(gè)固定螺釘，逆時(shí)針轉動(dòng)節氣門(mén)位置傳感器，同時(shí)用萬(wàn)用表檢測，先使中間與上部的接線(xiàn)柱斷開(kāi)，再順時(shí)針?lè )较蚵D動(dòng)傳感器，使中間與上部接線(xiàn)柱導通為止：***后固定傳感器上的兩個(gè)螺釘。經(jīng)調整達不到要求時(shí)，應予以更換。