北京率先在全國執行第五階段機動(dòng)車(chē)排放標準(京V)幾近“滿(mǎn)月”，根據規定，3月1日起，停止銷(xiāo)售、注冊不符合第五階段標準的輕型汽油車(chē)。記者從北京車(chē)市了解到，多數符合京V排放標準的自主***車(chē)型尚在抵京途中，而部分車(chē)企則面臨著(zhù)3月1日后無(wú)車(chē)可賣(mài)的局面，根本原因在于沒(méi)有符合新規車(chē)型投放市場(chǎng)。而合資企業(yè)則表現出了“自信”，所售車(chē)型幾乎全部符合京V排放標準。對于自主***與合資***出現的“冰火兩重天”現象，清華大學(xué)汽車(chē)安全與節能***重點(diǎn)實(shí)驗室副主任宋健說(shuō)，這樣的結果一點(diǎn)都不意外，根本原因在于自主***缺乏發(fā)動(dòng)機電噴***域的核心研發(fā)能力。

　　廠(chǎng)家腳步滯后

　　對于自主***經(jīng)銷(xiāo)商“等車(chē)賣(mài)、無(wú)車(chē)來(lái)”的尷尬局面，北京亞運村汽車(chē)交易市場(chǎng)副總經(jīng)理顏景輝認為“自主***車(chē)企不作為�！�

　　“標準對于所有企業(yè)都是公平的，其實(shí)早在兩年前北京市環(huán)保局就以文件的形式告知國內所有車(chē)企，或將于去年下半年實(shí)施京V機動(dòng)車(chē)排放標準，合資***也適時(shí)的對產(chǎn)品技術(shù)做了革新，而自主***則由于技術(shù)、成本、研發(fā)等各方面的束縛，進(jìn)展一直很緩慢�！鳖伨拜x說(shuō)，目前符合京V歐諾淖災髕放瞥敵統擋壞絞諧〉10%，例如廣汽、眾泰、力帆、華晨等截至目前仍無(wú)京V車(chē)型售賣(mài)，可以預見(jiàn)3月1日后部分自主***將出現產(chǎn)品真空期。

　　此前外界有一種聲音認為，自主***“鋪貨”放緩主要是由于成本增加。對此，北京市環(huán)保局連愛(ài)萍工程師表示：“在實(shí)施京V前環(huán)保局已經(jīng)悉數向自主***廠(chǎng)商進(jìn)行過(guò)調研，從技術(shù)角度上，從國四到京五都是成熟完備的，無(wú)非是從批量生產(chǎn)，到應對北京市場(chǎng)的一些環(huán)節可能有一些問(wèn)題�！�

　　顏景輝則強調，盡管困難很多，但是都不能成為自主***經(jīng)銷(xiāo)商“無(wú)車(chē)可賣(mài)”的理由。

　　技術(shù)瓶頸顯現

　　“每一次尾氣排放升***，對于車(chē)企而言就是一次‘剝削’。從國三升***到國四時(shí)，自主***損失了數億元資金用來(lái)技術(shù)升***，而核心技術(shù)則不被自己掌握�！北葋喌瞎P(guān)部經(jīng)理助理楊昭告訴記者，過(guò)去F3面世時(shí)，我們的發(fā)動(dòng)機多采購自三菱，而與發(fā)動(dòng)機相匹配的電噴控制技術(shù)ECU管理單元(發(fā)動(dòng)機電子控制單元，對發(fā)動(dòng)機點(diǎn)火、空燃比、怠速、廢氣再循環(huán)等多項參數進(jìn)行控制)則是與發(fā)動(dòng)機一起引進(jìn)而來(lái)，對我們沒(méi)有任何后顧之憂(yōu)，而當我們自己要研發(fā)發(fā)動(dòng)機或***對汽車(chē)排放升***時(shí)，我們就需要對發(fā)動(dòng)機ECU進(jìn)行重新數據校對和車(chē)型測試，由于我們不掌握研發(fā)技術(shù)及經(jīng)驗，不得不求助于外資企業(yè)，每年花費近億元。

　　連愛(ài)萍也告訴記者，目前國內投入到ECU研發(fā)的企業(yè)只有比亞迪、奇瑞等少數廠(chǎng)家，大多數廠(chǎng)家的ECU均需外購。

　　“其實(shí)汽車(chē)排放的更新?lián)Q代很簡(jiǎn)單，主要就是升***汽車(chē)ECU，但是ECU單元基本掌握在博世和德?tīng)柛杉彝馄笫掷��！彼谓≌f(shuō)，對于國內排放標準的提***，外資企業(yè)很容易就將在國外銷(xiāo)售的成熟車(chē)型及相關(guān)技術(shù)移植到國內，沒(méi)有什么技術(shù)難度及成本，而中國企業(yè)由于缺乏技術(shù)，不得不找上述兩家企業(yè)采購新的ECU，每個(gè)車(chē)型約花費2000萬(wàn)元。

　　楊昭指出，如果將ECU的引進(jìn)分攤到每個(gè)車(chē)型上，成本增加幅度約為1000至2000元。北京汽車(chē)行業(yè)協(xié)會(huì )秘書(shū)長(cháng)夏寶山表示，目前北汽自主各個(gè)車(chē)型都在做認證程序，可能將晚于3月1日時(shí)間點(diǎn)投放市場(chǎng)，對于企業(yè)而言，平均單車(chē)成本將增加2000元左右。對于成本驟增，楊昭坦然，面對合資車(chē)型的價(jià)格“下探”，增加的成本只能內部消化。

　　前景堪憂(yōu)

　　截稿前，記者粗略算了一下，2012年自主***年銷(xiāo)量超5000輛的乘用車(chē)超100款，若是上述車(chē)型今年都升***成京V的話(huà)，將會(huì )產(chǎn)生超20億的市場(chǎng)份額，而對于博世和德?tīng)柛６�，將是一個(gè)可觀(guān)的的銷(xiāo)售收入。

　　對于ECU受制于人的市場(chǎng)情況，楊昭指出，購買(mǎi)別人成熟的產(chǎn)品或服務(wù)，短期來(lái)看見(jiàn)效很快，但是長(cháng)遠來(lái)看卻是限制了自己的自主創(chuàng )新能力�！耙M(jìn)外資這么多年，花錢(qián)能買(mǎi)到的基本都已經(jīng)到手了，而沒(méi)到手的花錢(qián)也很難買(mǎi)到�！敝袊�(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )董揚曾接受媒體采訪(fǎng)時(shí)表示，***終自主***的發(fā)展要靠自己的核心技術(shù)研發(fā)及研發(fā)隊伍的培養。